Проблема координации в логистической системе предприятий производителей товарного бетона

Известия Байкальского государственного университета 2008 ВАК Область наук

Экономика и бизнес

Ключевые слова БЕТОН / КООРДИНАЦИЯ / ЛОГИСТИКА / CONCRETE / COORDINATION / LOGISTICS

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Астрахан Аркадий Борисович

Раскрывается проблема логистической координации в секторе производства товарного бетона, для ее решения предлагается концептуальная модель информационных потоков.

на тему «Проблема координации в логистической системе предприятий производителей товарного бетона»

В результате данного анализа формируется информация о возможности изменения прибыли за счет изменения объема товарооборота, цены на товары и структуры товарооборота, издержек, связанных с использованием трудовых ресурсов, содержанием и использованием основных средств, фор-

мированием и использованием оборотных средств и прочих издержек обращения.

Предлагаемая методика позволяет осуществлять оценку издержек обращения предприятия торговли на основе научных принципов и требований, что обеспечивает качество и полноту проводимых исследований.

УДК 658.7 А.Б. АСТРАХАН

ББК 65.291.592 аспирант Байкальского государственного университета

экономики и права, г. Иркутск e-mail: profi_irk@mail.ru

ПРОБЛЕМА КООРДИНАЦИИ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ПРЕДПРИЯТИЙ — ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТОВАРНОГО БЕТОНА

Ключевые слова: бетон, координация, логистика.

Строительный бум в России в числе многих проблем высветил проблему нестабильности экономического положения производителей товарного бетона. Исследование функционирования более 30 производителей товарного бетона Иркутска позволило установить, что важнейшей причиной нестабильности их положения является неравномерная загрузка мощностей бетонных заводов (БЗ) вследствие низкого уровня координации деятельности участников товародвижения в этом секторе. Одна из причин такого положения заключается в том, что логистические принципы пока не получили широкого применения при проектировании товаропроводящей сети БЗ и управлении ею. Формирование логистических систем находится на начальной стадии развития и требует соответствующего методического обеспечения, отражающего особенности функционирования БЗ.

Под логистической системой специалисты понимают совокупность логистической сети и системы логистического администрирования. При этом координация, трактуемая как обеспечение совместных согласованных действий для достижения общей цели, представляет собой важнейший процесс в подсистеме логистического администрирования1.

Исследование факторов, определяющих значимость логистической координации в логистической системе производителей товарного бетона, позволило установить, что важнейшими факторами, обусловливающими ее необходимость и специфику, являются особенности бетона как товара и особенности функционирования БЗ. К числу таких особенностей в основном можно отнести следующие:

1. Невозможность создания запасов товарного бетона. Невозможность хранения товарного бетона не позволяет производить бетон «на склад», чтобы обеспечивать равномерную загрузку производственных мощностей, а также сглаживать сезонные и иные колебания спроса на продукцию. В период отсутствия заказов БЗ простаивает и несет соответствующие убытки, которые являются безвозвратными потерями.

2. Особые требования к условиям и времени доставки бетона. В течение всего времени транспортировки бетонная смесь должна перемешиваться с определенной скоростью, что можно обеспечить только путем использования специальных транспортных средств, а именно автобетоновоза (миксера). Превышение скорости перемеши-

А.Б. АСТРАХАН

вания или скорости движения миксера может привести к расслаиванию бетонной смеси, а значит, снижению ее качества. Продолжительность транспортирования бетонной смеси зависит от температуры наружного воздуха и марки цемента, применяемого для изготовления бетона, и колеблется от 45 мин до 2 ч без использования модифицирующих добавок. Применение добавок позволяет отодвинуть сроки схватывания бетона на 2-4 ч. Если вращать бочку миксера свыше 3-4 ч, то бетон вообще может не схватиться. Это будет уже не бетон, а смесь щебня, покрытая затвердевшим слоем цементного раствора, и прочность эта смесь уже не приобретет никогда.

3. Наличие объективного предельного расстояния от производителя товарного бетона до его покупателей. Это вызвано особыми требованиями к условиям и времени доставки бетона. Максимальный радиус территории, которую может обслуживать БЗ, равен 250 км (и то только при использовании добавок, замедляющих схватывание бетонной смеси). При этом максимальное расчетное расстояние доставки бетонной смеси без модифицирующих добавок составляет 100-120 км. Поэтому месторасположение завода имеет стратегическое значение. Проблема заключается в том, что, с одной стороны, есть предел целесообразного увеличения мощности БЗ, обусловленный объемом потребления бетона на территории, обслуживаемой заводом, с другой стороны, этот объем непостоянен. Кроме того, с увеличением дальности транспортировки затраты на нее, которые несут потребители, возрастают, поэтому при наличии альтернативных поставщиков фактический радиус действия БЗ может оказаться значительно меньше расчетного.

4. Зависимость производителей бетона от работы автотранспортных предприятий. Производитель бетона может создать собственный парк спецтехники (что требует значительных инвестиций) и (или) пользоваться услугами сторонних компаний (что повышает риск нарушения условий поставки). В любом случае доставка и укладка бетона требуют самого серьезного подхода к взаимодействию целого ряда внутренних и зачастую внешних участников цепей поставок как с

точки зрения обеспечения требуемого времени доставки, так и с точки зрения влияния качества транспортировки на качество бетона и деловую репутацию БЗ.

5. Сезонность потребления бетона, его зависимость от погодных условий. Обычный товарный бетон без противоморозных добавок можно использовать только при плюсовой температуре. Специальные добавки позволяют сохранять товарные свойства бетона при температуре до -25 °С. Поэтому сезоном потребления бетона считается период с плюсовой температурой. В Иркутске традиционно сезоном является период с 10 мая по 10 октября. В остальное время года потребление бетона существенно снижается. Это связано с ограничениями по строительству при отрицательных температурах, удорожанием товарного бетона за счет введения противоморозных присадок (порядка 10-25%), с усложнением, замедлением процесса строительства. Кроме того, бетон нельзя укладывать во время сильного дождя.

6. Повышенные требования к качеству бетона и качеству и надежности его доставки. Потребление бетона, в особенности крупными строительными компаниями, как правило, бывает жестко регламентировано по срокам, объемам поставки бетона и его качеству. При срыве сроков поставки бетона другие технологические операции в строительстве зачастую не могут быть выполнены и стройка вынуждена простаивать (нулевой цикл, каркас). Кроме того, при заливке монолитных конструкций весь объем бетона должен быть произведен и доставлен на объект без перерывов, в течение ограниченного времени (оно зависит от объема заливаемой конструкции). Все эти обстоятельства требуют высочайшей степени надежности поставщика бетона, особенно в условиях развивающейся конкуренции.

7. Снижение марочности цемента при превышении сроков его хранения. Цемент требует особых условий и сроков хранения. При длительном хранении цемент неизбежно соприкасается с воздухом и влагой, в результате чего начинается процесс кристаллизации, в ходе которого он теряет свои физические свойства (снижается марка). В этом случае норму расхода цемента на производство бетона заданной марки не-

Известия ИГЭА. 2008. № 6 (62)

обходимо увеличивать. В итоге возрастает себестоимость бетона и возникают потери из-за физической иммобилизации запасов цемента. Например, по экспертным данным, снижение марочности цемента, загруженного в силосы на БЗ, начинает проявляться уже через две недели.

8. Нестабильность качества заполнителей и высокая материалоемкость бетонного производства. Традиционно БЗ работают с производственными запасами накопительного типа по заполнителям (песок, щебень), которые хранятся в отвалах на их территории. Заполнители заготавливаются предварительно к сезону, что требует отвлечения значительных оборотных средств. Проблему также представляет нестабильность качества заполнителей, которая отражается на физических свойствах бетона. Низкое качество заполнителей на практике компенсируется повышенным расходом цемента, чтобы обеспечить качество бетона не ниже требуемого ГОСТом. Это является одной из причин, по которой производители бетона стремятся выбирать одного поставщика с максимально стабильным качеством сырья. Ведь закупки у нескольких поставщиков не могут обеспечить одинаковый

уровень качества сырья, а следовательно, и бетона. Однако такой подход имеет множество отрицательных сторон. Он ставит БЗ в жесткую зависимость от поставщиков, в то время как качество заполнителя из одного карьера также не всегда отличается стабильностью. Интересы производителей бетона с точки зрения как закупочной цены, так и надежности поставки заполнителей определяют наличие нескольких, в том числе и резервных, поставщиков. Кроме того, как показали проведенные исследования, во время строительного сезона на рынке часто возникает дефицит сырья, необходимого для производства бетона (иногда этот дефицит создается поставщиками сырья намеренно для поддержания цен).

Рассмотренные особенности функционирования производителей товарного бетона обусловливают проблему внутренней и внешней координации бизнес-процессов БЗ. Основой функционирования подсистемы логистической координации является информация. Разработка методических рекомендаций по обеспечению логистической координации требует уточнения концептуальной модели информационных потоков (ИП) в логистической информационной

Концептуальная модель информационных потоков в логистической информационной системе

Известия ИГЭА 2008. № 6 (62)

Т.В. КОВАЛЕВА

системе (ЛИС), которая сегодня зачастую отождествляется с некой полностью автоматизированной системой, включающей комплекс программных продуктов, разработанных на базе известных концепций типа ERP, ECR, CRM, CPFR и многих других. Сторонники данного подхода, как правило, упускают из вида, что эти концепции имеют определенные границы применения. За пределами их внимания остается также множество неформализуемых и слабоструктурированных ИП, необходимых для обеспечения координации. При этом потребность в информации, обеспечивающей адекватность и реализуемость логистической стратегии, в том числе и в плане координации, отмечается на всех уровнях управления логистикой — стратегическом, тактическом, операционном.

Концептуальная модель ИП в ЛИС с определенной долей условности показывает

целесообразное соотношение автоматизированных и неавтоматизированных ИП при решении логистических задач разного уровня (рис.). По нашему мнению, уровень автоматизации должен быть максимальным при решении операционных задач, средним при решении тактических задач и малым при решении стратегических задач при прочих равных условиях. Модель определяет место координационного ИП, который должен обеспечивать три уровня координации — между уровнями логистического управления, между логистикой и другими функциональными зонами БЗ, а также между внешними участниками логистической сети, в том числе и потенциальными.

Примечание

1 Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика. М., 2008.

УДК 336.66 Т.В. КОВАЛЕВА

ББК 65.290-93 аспирант Хабаровской государственной академии

экономики и права e-mail: koval_tv@mail.ru

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ВИДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Рассматривается понятие инвестиционной привлекательности видов экономической деятельности для хозяйствующих субъектов. Предлагается методика статистической оценки привлекательности видов экономической деятельности для хозяйствующих субъектов на основе рейтингового оценивания в границах допустимого уровня риска инвестора.

Ключевые слова: экономическая деятельность, инвестиционная привлекательность, риск инвестора, рейтинговое оценивание.

Основная цель исследования заключалась в том, чтобы обосновать способ оценки инвестиционной привлекательности видов экономической деятельности для хозяйствующих субъектов Дальневосточного федерального округа (ДФО). При этом важно было не столько дополнить имеющийся список методик анализа динамики деловой активности в регионе, сколько развить инструментарий для изучения качества функционирования

всей его экономики. А потому сначала предстояло определить такие понятия, как «экономическая деятельность и ее виды», «инвестиционная деятельность и риск инвестора», «инвестиционная привлекательность видов экономической деятельности», и уже на этой основе решать следующую научную проблему: как в границах допустимого для инвестора уровня доверия и риска делового взаимодействия оценить инвестиционную

Download or read online: Click here